La Alsthom 705 pertenece a una serie de más de cien locomotoras construidas por este constructor francés que se adaptaban perfectamente a infraestructuras poco desarrolladas. En España, la transición de la tracción vapor a la diésel, prácticamente tuvo este modelo como locomotora universal y por este motivo diferentes compañías privadas o públicas de vía métrica han dispuesto de cuarenta y dos unidades que han dado unos grandes resultados. Entre los años 1955 y 1967, "Alsthom France" construyó veintiocho unidades, y el resto, las produjeron con licencia en el año 1958, Babcock & Wilcox, siete unidades, y las otras siete por Euskalduna. Los componentes eléctricos los suministró General Eléctrica Española. Las locomotoras construidas posteriormente al año 1965 disponen de mejores prestaciones en cuanto a potencia.
En el caso de las destinadas a la C.G.F.C., entraron en servicio once máquinas; cinco de ellas eran prestadas o alquiladas a la empresa estatal EFE. Las locomotoras propias de la empresa formaban parte de la serie 700, mientras que el resto pertenecía a la serie 1000, destinadas a la antigua concesión Manresa-Olvan, aunque circulaban indistintamente por toda la red catalana. La primera unidad, la 1001, llegó en septiembre de 1955 y la mayoría le siguió en los meses siguientes. Las tres últimas, la 705, la 706 y la 1009, llegaron en enero de 1966. Cuando se creó FGC, se renumeraron como la serie 251. Desde el principio, sustituyeron a las locomotoras de vapor, tanto en el servicio de pasajeros como en el de mercancías. Con la llegada de las unidades múltiples diésel y la progresiva extensión de la electrificación con una flota de unidades eléctricas, las diésel fueron relegadas progresivamente al transporte de mercancías, con la excepción de que, hasta que se completó, en 1985, la electrificación entre Monistrol y Manresa, siguieron arrastrando trenes de pasajeros en estos dieciséis kilómetros. A finales de 1990, con la llegada de las nuevas locomotoras 254, se reestructuró el transporte de mercancías, y las locomotoras Alsthom, anteriormente de la serie 700/1000, quedaron relegadas a tareas de maniobra en el Puerto de Barcelona, Martorell y las minas de Sallent y Súria, y, de forma excepcional, como reserva para las nuevas 254. Al mismo tiempo, algunas fueron adquiridas por empresas ferroviarias para utilizarlas como trenes de obras, y en 2026 algunas siguen en servicio, permaneciendo en FGC; hasta 2018, las 705, 706, 1003 y 1009, de los cuales la empresa conserva el 1003 y el 1009 para el futuro Museo del Vía Estrecha en Martorell-Central. En 2021, el 706 se cede al Ayuntamiento de Sant Vicenç de Castellet para su conservación, y lo mismo se hace con el 705, que el Ayuntamiento de Guardiola de Berguedà coloca frente a la antigua estación. Se trasladó a esta localidad, donde el Museo del Ferrocarril de Móra la Nova inició su restauración in situ en 2025, que se prevé que finalice en 2026.
Ficha técnica
| Año construcción | 1966 |
| Constructor | Alsthom Francia |
| Ancho de vía | 1.000 mm. |
| Longitud | 11.200 mm. |
| Altura | 3.700 mm. |
| Amplada caja | 2.600 mm. |
| Peso | 44 Tm |
| Disposición ejes | Bo' Bo' |
| Transmisión | Diésel-eléctrica |
| Motor diésel | 1 x punta SACM tipo MGO V12 |
| Potencia | 925 cv (680 kW) |
| Velocidad máxima | 90 km/h |
Cliente: Ayuntamiento de Guardiola de Berga
Tipos de restauración: Estética
Año: 2025
