La Alsthom 705 pertenece a una serie de más de cien locomotoras construidas por este constructor francés que se adaptaban perfectamente a infraestructuras poco desarrolladas. En España, la transición de la tracción vapor a la diésel, prácticamente tuvo este modelo como locomotora universal y por este motivo diferentes compañías privadas o públicas de vía métrica han dispuesto de cuarenta y dos unidades que han dado unos grandes resultados. Entre los años 1955 y 1967, "Alsthom France" construyó veintiocho unidades, y el resto, las produjeron con licencia en el año 1958, Babcock & Wilcox, siete unidades, y las otras siete por Euskalduna. Los componentes eléctricos los suministró General Eléctrica Española. Las locomotoras construidas posteriormente al año 1965 disponen de mejores prestaciones en cuanto a potencia.
En el caso de las destinadas a la C.G.F.C., llegaron a circular once máquinas, cinco eran con cesión y arrendamiento por parte de la empresa estatal EFE. Las que eran propias formaban parte de la serie 700 y las demás eran de la serie 1000 que estaban destinadas a la antigua concesión Manresa - Olvan, aunque circulaban indistintamente por toda la red de Catalans. La primera unidad, la 1001, llegó en septiembre de 1955 y durante los meses siguientes lo hicieron la mayoría. En enero de 1966 llegaron las tres últimas, 705, 706 y 1009. Al crearse FGC, se numeraron como serie 251.
Desde un principio sustituyeron las locomotoras de vapor, tanto para viajeros como para mercancías. Con la llegada de los automotores diésel y con la expansión progresiva de la electrificación con un parque de unidades eléctricas, las de vapor quedaron relegadas progresivamente al transporte de mercancías, con la excepción de que hasta que no se completó, en 1985, la electrificación entre Monistrol y Manresa, siguieran remolcando los trenes de viajeros en estos dieciséis kilómetros. A finales de 1990, con la llegada de las nuevas locomotoras 254, se reestructuró el transporte de mercancías, y las locomotoras Alsthom, antiguas 700/1000, quedaron relegadas a maniobras en el Puerto de Barcelona, Martorell y en las minas de Sallent y Súria y, excepcionalmente, como reserva de las nuevas 254. Al mismo tiempo, algunas son adquiridas por empresas ferroviarias para ser utilizadas para trenes de trabajo, y que en 2026, algunas aún circulan, permaneciendo en FGC hasta el año 2018, de las que la compañía conserva la 1003 y la 1009, que la empresa preserva para el futuro Museo de la vía estrecha de Martorell-Central. En 2021, cede la 706 al Ayuntamiento de Sant Vicenç de Castellet para su preservación y lo mismo ocurre con la 705 que el Ayuntamiento de Guardiola de Berguedà la ubica frente a la antigua estación. Trasladada a esta población, el Museo del Ferrocarril de Móra la Nova inicia en 2025 su restauración in situ que se prevé finalice en 2026.
Ficha técnica
| Año construcción | 1966 |
| Constructor | Alsthom Francia |
| Ancho de vía (mm) | 1.000 |
| Longitud (mm) | 11.200 |
| Altura (mm) | 3.700 |
| Ancho caja (mm) | 2.600 |
| Peso | 44 Tm |
| Disposición ejes | Bo' Bo' |
| Transmisión | Diésel-eléctrica |
| Motor diésel | 1 x SACM tipo MGO V12 |
| Potencia | 925 cv (680 kW) |
| Velocidad máxima | 90 km/h |
Cliente: Ayuntamiento de Guardiola de Berga
Tipos de restauración: Estética
Año: 2025
