Esta serie de vehículos se construyó entre los años 1946 y 1960 en Francia porque la industria española no disponía de suficiente capacidad para entregarlos rápidamente. Los números AA-6018, 6034 y 6037 son del año 1951, construidos por la empresa Saint-Denis (París). Eran de 1ª clase, con compartimentos, muy confortables y pasillo lateral. A mediados de los años sesenta, con la aparición de la serie 8000, de ascendencia alemana, empezaron a ser relegados a servicios regionales hasta que a finales de la siguiente década, al llegar nuevos grupos de material con equipamientos más adecuados, los 5000 y 6000, comenzaron a desaparecer.
En 1987, un grupo de seis vehículos fueron transformados en los Talleres Rocafort de Lérida en coches de salón únicos con pasillo central, nuevo interiorismo con asientos en filas 2+2, de tipo 9000 y con capacidad para 56 plazas sentadas, destinados a formar trenes chárter o a reforzar otros convoyes y recibiendo una nueva numeración, con el prefijo B7. Su decoración exterior era un esquema de color verde, blanco y rojo, y por ello se les conoció como los Luckies, porque recordaban el aspecto de la conocida marca de tabaco Lucky Strike.
Con este nuevo aspecto empezaron a circular como tren turístico por diferentes puntos de Cataluña, Vic, Ripoll, Blanes y con el Ara Lleida con tracción vapor, antecedente del actual Tren de los Lagos. En la temporada estival, los fines de semana hacían los especiales entre Barcelona y Tortosa.
Posteriormente, en 1992, fueron destinados a la UNE de Regionales, donde se les equipó con bogies Minden Deutz y una decoración blanca y naranja con franjas oblicuas en los extremos. Tres años más tarde fueron adscritos al Museo Nacional Ferroviario, adoptando un color verde oliva con franjas amarillas, y desde entonces su base fue Can Tunis (Barcelona), continuando utilizándose en algunos viajes conmemorativos, hasta que el 15 de octubre de 2015 la Fundación de los Ferrocarriles Españoles cedió los coches B7-6218, 6234 y 6237 a la Fundació del Ferrocarril de Móra la Nova (FPPFI), donde han recuperado su aspecto original y la matrícula inicial e irán acoplados con los ya restaurados CC-6029 y 6043 y formarán parte del tren turístico Lo Caspolino.
Ficha técnica
| Año construcción | 1950 |
| Constructor | Saint-Denis (París) |
| Serie | 5000/6000 |
| Compañía | RENFE |
| Ancho de vía (mm) | 1.668 |
| Disposición ejes | 4 Ejes |
| Longitud (mm) | 21.300 |
| Altura (mm) | 4.300 |
| Anchura (mm) | 3.100 |
| Peso (kg) | 39.700 |
Cliente: FPPFI
Tipo de restauración: Funcional
Año: 2022
