A mediados de los años ochenta, llegan a RENFE un grupo de coches, serie 10000, con diferentes versiones, destinados a servicios nocturnos que, bajo el nombre de Estrella, tenían unas prestaciones de velocidad para circular a 160 km/h, bogies GC-3A, insonorización, confort, climatización y decoración hasta entonces desconocidas. Construidos por CAF, MACOSA y BWE, formaban diferentes subseries: AA 10001-10037, BB 10201-10296, BBL 10601-10620, BBL 9601-9660 y BBR 10801-10821. Poco antes, esta misma operación se había producido en los servicios diurnos con vehículos también muy innovadores, la serie 9000 y algunos furgones. Todo este material, por su decoración, dio una nota de color que hasta entonces era desconocida, y sirvió para ir retirando material de épocas anteriores. Los antecedentes eran los coches Corail alquilados a la SNCF a principios de aquella década, con motivo de los Mundiales de Fútbol celebrados en nuestro país, y por eso los nuestros tienen un gran parecido.
En el caso del coche BR4x-10.815, su matrícula inicial era el BBR-10815, un coche mixto de segunda clase y cafetería con barra. Construido en 1985 por MACOSA en su factoría del Poble Nou en Barcelona.
A partir de los años 1996-1997, se inició un declive en el servicio de larga distancia, al ser sustituidos por ramas Talgo, pero en determinados ejes continuaron ofreciendo servicio, este sería el caso de los dos servicios transversales que desde Barcelona iban a Andalucía y el otro en Galicia, que también eran los de mayor longitud de recorrido en RENFE. Otros coches se transformaron para formar parte del nuevo servicio diurno Arco que circulaba por el eje del Mediterráneo a 200 km/h. Iniciados los 2000, los Talgo y la creación de las líneas de alta velocidad fueron arrinconando el material convencional, hasta sustituirlo totalmente. En julio de 2009 una cuarentena de los coches que hacían las líneas transversales se apartaron para ser desguazados en Móra la Nova, quedando, muy dañados, media docena de vehículos esperando también su final, pero en febrero de 2024 el Ayuntamiento de Mont-roig del Camp lo compró para ser transformado como restaurante y situarlo en la playa del municipio. El proyecto y la transformación la ha realizado el taller del Museo del Ferrocarril de Móra la Nova.
Ficha técnica
| Año construcción | 1985-1987 |
| Fabricante | Macosa |
| Serie | BR4x-10801-10821 |
| Compañía | RENFE |
| Ancho de vía (mm) | 1.668 |
| Longitud (mm) | 26.400 |
| Altura (mm) | 4.005 |
| Anchura (mm) | 2.867 |
| Peso (kg) | 46.000 |
| Capacidad | 32 (4+4) x 4 departamentos + cafetería |
| Bogies | GC 3A |
| Velocidad máxima | 160 Km/h |
Cliente: Ajuntament de Montroig del Camp
Tipos de restauración: Estética
Año: 2025
