La Sociedad Anónima Sugar de Madrid tenía la concesión de una línea ferroviaria de 24,978 kilómetros de longitud y un ancho de vía de 600 milímetros, de servicio particular y uso público, destinada al transporte de azúcar y derivados de la remolacha, que se producía en abundancia en los huertos de los ríos Jarama y Tajuña y que, desde la fábrica de La Poveda, en el municipio de Arganda del Rey, se dirigía a San Martín de la Vega, Ciempozuelos y Torrejón de Ardoz, uniendo los campos de remolacha azucarera con la fábrica. En esta última estación, conectaba con la línea MZA de Madrid a Alcázar de San Juan.
Esta línea contaba con nueve locomotoras de vapor, tres de ellas de tres ejes, construidas por Orenstein & Koppel, que se encargaban de mover los vagones en el patio de la fábrica, y cinco máquinas de cinco ejes, con los números del 105 al 109, de mayor potencia, 60 CV, con capacidad de tracción y capaces de alcanzar una velocidad de 10 a 12 km/h. Construidas en el año 1910 por el mismo constructor que los anteriores, y que tenían por objeto realizar un levantamiento topográfico de la línea. El año 1972 se celebró la última campaña de la remolacha, tras lo cual se produjo el cierre de la fábrica de azúcar y de la línea ferroviaria.
El año 1975, la locomotora núm. 105 se traslada a la planta de la"Fàbrica de Llevats Premsats", en Gavà (Barcelona), donde se encuentra a la entrada de la fábrica hasta el año 1995 fue rescatada por la Fundación Museo del Transporte de Castellar de n'Hug, con la intención de ponerla en marcha para que pudiera remolcar un pequeño tren turístico por la antigua línea ferroviaria industrial que daba servicio a la fábrica de cemento de Clot del Moro, y, con este fin, la envía a unos talleres de Asturias para su reparación en 2002. Un año más tarde, comenzó a circular en Clot del Moro, pero debido al mal comportamiento de los cinco ejes de la locomotora en las curvas cerradas de la línea, se decidió no ponerla en servicio y adquirir en su lugar material rodante y nuevas locomotoras diésel.
En 2008, la locomotora fue adquirida por el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología de Cataluña (MNACTEC) y se entregó en depósito y bajo custodia a "Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya" (FGC), que a su vez lo entregará en 2024 a laAsociación para la Preservación del Patrimonio Ferroviario Industrial (APPFI), y se traslada a Mora la Nova; se acaba de completar su restauración operativa para garantizar su funcionamiento en las vías del Museo.
Ficha técnica
| Constructor | Orenstein & Koppel |
| Año construcción | 1910 |
| Ancho de vía | 600 mm. |
| Nombre empresa procedencia | Refinaria de Azúcar de Madrid, S.A. (A.M.S.A.) |
| Número de serie anterior | AM - 105 |
| Longitud máquina | 7,250 mm. |
| Peso locomotora vacía | 8.900 Kg. |
| Locomotora y ténder peso en servicio | 16.800 Kg. |
| Potencia nominal | 50 CV. |
| Velocidad máxima | 12 km/h |
| Disposición ejes | 0-5-0 |
| Combustible | carbón |
Cliente: FPPFI
Tipo de restauración: Funcional
Año: 2024
