Esta es la segunda locomotora más antigua de Cataluña en funcionamiento y una de las cinco primeras más antiguas del Estado. La compañía MZA encargó diez pequeñas locomotoras para realizar maniobras a los depósitos y a las instalaciones portuarias de la zona del Mediterráneo y que conformaron la serie 600. Fueron construidas en Bélgica por la Société Anonyme de Marcinelle & Couillet en 1886. En aquel momento eran máquinas modernas con fogar Belpaire y distribución Walschaert, válvulas de seguridad del tipo bascula, con una presión de timbre de 9 kg/cm², desarrollaban una potencia de 288 cv y un esfuerzo de tracción de 2.891 kg.
Fueron las únicas locomotoras de MZA adquiridas para esta función específica, manteniéndose prácticamente a lo largo de unos ochenta años en los mismos puntos geográficos donde habían sido destinadas en origen. Cuando en 1941 se constituyó RENFE, la nueva compañía las numeró como 020-0231 a 0240 y continuaron haciendo las mismas funciones para las que se las había destinado. La que tenemos en el Museo de Móra la Nova, hasta mediados de los años sesenta del siglo XX, la 020-0236, MZA 606, continuaba haciendo maniobras en el depósito del Poble Nou de Barcelona, el puerto y la estación de Francia. A principios de los setenta fue a parar a Barberà del Vallès, donde Ciba Especialidades Químicas S.l. la situó en la entrada de su factoría hasta que a finales del año 2004 pasó a ser propiedad del Museo de la Ciencia y de la Técnica de Terrassa. Esta entidad que a la vez la cede al Museo del Ferrocarril de Vilanova y la Geltrú hasta que en marzo de 2019 el MNACTEC firma un acuerdo de traslado al Museo del Ferrocarril de Móra la Nova, donde finalmente llega el 29 de abril de 2019. A lo largo de dos años, los voluntarios de la APPFI han desmontado y reparado la pequeña locomotora para poder tenerla humeando y rodando de nuevo por las vías del antiguo depósito ribereño, después de estar sesenta años parada. En octubre de 2021, la caldera recibió la certificación de Industria para su operatividad. La restauración y puesta en marcha ha sido posible mediante una campaña de micromecenazgo en la que han participado 176 simpatizantes de nuestro Museo.
Respecto al nombre de Cuco -con qué se las conocía entre los ferroviarios-, hay historias muy diversas. Incluso que el sobrenombre procede de Francia. Tampoco queda claro a qué grupo de locomotoras se les dio, si a las de MZA, o a las del Central de Aragón, que eran de aspecto y características muy similares, pero al parecer son las primeras las que recibieron este apelativo, debido al escándalo que hacían las válvulas de seguridad cuando se disparaban, que hacía un sonido que recordaba al canto de los pájaros Cuculus canorus, más conocidos como Cuco común.
Ficha técnica
| Año construcción | 1885 |
| Constructor | Société Anonyme de Marcinellé & Couillet (Bèlgica) |
| Número de fábrica | 791 |
| Ancho de vía (mm) | 1674 |
| Nombre empresa procedencia | Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) / RENFE |
| Número de serie anterior | 606/020-0236 |
| Longitud locomotora (mm) | 6.422 |
| Peso locomotora vacía (kg) | 14.920 |
| Potencia nominal de la locomotora (CV) | 288 |
| Velocidad máxima (km/h) | 45 |
| Disposición ejes | 0-2-0 T |
| Combustible | carbón |
| Capacidad de combustible (kg) | 500 |
| Capacidad de agua (l) | 2.200 |
Cliente: FPPFI
Tipo de restauración: Funcional
Año: 2021
