Aquesta és la segona locomotora més antiga de Catalunya en funcionament i una de les cinc primeres més antigues de l'Estat. La companyia MZA va encarregar deu petites locomotores per realitzar maniobres als dipòsits i a les instal·lacions portuàries de la zona de la Mediterrània i que conformaren la sèrie 600. Van ser construïdes a Bèlgica per la Société Anonyme de Marcinelle & Couillet l'any 1886. En aquell moment eren màquines modernes amb fogar Belpaire i distribució Walschaert, vàlvules de seguretat del tipus bascula, amb una pressió de timbre de 9 kg/cm², desenvolupaven una potència de 288 cv i un esforç de tracció de 2.891 kg.
Fueron las únicas locomotoras de MZA adquiridas para esta función específica, manteniéndose prácticamente a lo largo de unos ochenta años en los mismos puntos geográficos donde habían sido destinadas en origen. Cuando en 1941 se constituyó RENFE, la nueva compañía las numeró como 020-0231 a 0240 y continuaron haciendo las mismas funciones para las que se las había destinado. La que tenemos en el Museo de Móra la Nova, hasta mediados de los años sesenta del siglo XX, la 020-0236, MZA 606, continuaba haciendo maniobras en el depósito del Poble Nou de Barcelona, el puerto y la estación de Francia. A principios de los setenta fue a parar a Barberà del Vallès, donde Ciba Especialidades Químicas S.l. la situó en la entrada de su factoría hasta que a finales del año 2004 pasó a ser propiedad del Museo de la Ciencia y de la Técnica de Terrassa. Esta entidad que a la vez la cede al Museo del Ferrocarril de Vilanova y la Geltrú hasta que en marzo de 2019 el MNACTEC firma un acuerdo de traslado al Museo del Ferrocarril de Móra la Nova, donde finalmente llega el 29 de abril de 2019. A lo largo de dos años, los voluntarios de la APPFI han desmontado y reparado la pequeña locomotora para poder tenerla humeando y rodando de nuevo por las vías del antiguo depósito ribereño, después de estar sesenta años parada. En octubre de 2021, la caldera recibió la certificación de Industria para su operatividad. La restauración y puesta en marcha ha sido posible mediante una campaña de micromecenazgo en la que han participado 176 simpatizantes de nuestro Museo.
Respecto al nombre de Cuco -con qué se las conocía entre los ferroviarios-, hay historias muy diversas. Incluso que el sobrenombre procede de Francia. Tampoco queda claro a qué grupo de locomotoras se les dio, si a las de MZA, o a las del Central de Aragón, que eran de aspecto y características muy similares, pero al parecer son las primeras las que recibieron este apelativo, debido al escándalo que hacían las válvulas de seguridad cuando se disparaban, que hacía un sonido que recordaba al canto de los pájaros Cuculus canorus, más conocidos como cuco común.
Ficha técnica
| Año construcción | 1885 |
| Constructor | Sociedad Anónima de Marcinelle y Couillet (Bélgica) |
| Número de fábrica | 791 |
| Ancho de vía | 1674 mm. |
| Nombre empresa procedencia | Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) / RENFE |
| Número de serie anterior | 606/020-0236 |
| Longitud locomotora | 6,422 mm. |
| Peso locomotora vacía | 14.920 kg. |
| Potencia nominal locomotora | 288 cv |
| Velocidad máxima (km/h) | 45 |
| Disposición ejes | 0-2-0 T |
| Combustible | carbón |
| Capacidad combustible | 500 kg. |
| Capacidad agua | 2,200 l. |
Cliente: FPPFI
Tipo de restauración: Funcional
Año: 2021
