A la línea de la CGFC, Compañía General de Ferrocarriles Catalanes, llegó en junio de 1960, la primera unidad eléctrica construida por Naval para dar servicio a la ampliación de la electrificación que se estaba realizando entre Sant Boi y Pallejà y que se inauguraría en julio de 1961.
Estos vehículos disponían de dos cabinas de conducción, con equipos eléctricos repartidos entre el techo y los bastidores. Equipaban cuatro motores de tracción, dos por bogie, que desarrollaban una potencia de 471 kW y una velocidad máxima de 70 km/h. Los equipos de tracción y neumática eran Westinghouse montados por CENEMESA, y los bogies eran diseñados por Ganz.
Los cinco primeros, 3001 a 3005, fueron destinados al ferrocarril VN, explotado entonces por la Explotación de Ferrocarriles del Estado (EFE) y también llegaron seis remolques, 6006 a 6010. Los seis siguientes, 3006 a 3011 y los remolques 6011 y 6012, se asignaron al Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama. Los 3012 a 3015 y los tres furgones tractores (3101 a 3103) fueron al Ferrocarril de La Loma, que unía Linares con Úbeda y Baeza. La Compañía General de Ferrocarriles Catalanes (CGFC) compró las cinco unidades, 3016 a 3020, y las numeró 5001 a 5005 y también llegaron cinco remolques que llevaron los números 6001 a 6005, aparejándolos con los motores. Estos vehículos tenían sus particularidades porque no llevaban furgón, ni lavabo y tenían menos asientos en uno de los extremos y este espacio lo ocupaban, en su lugar había unas grandes plataformas con doble puerta a cada lado que eran muy adecuadas para el servicio de cercanías que se había previsto.
Para la ampliación de la red de "Catalans", se necesitaba más material, y por ello adquirió los coches motores del Ferrocarril de La Loma y todos los navales de la línea de Cercedilla a Navacerrada y Los Cotos. Las composiciones iniciales aumentaron de capacidad con coches metalizados modernizados por la misma compañía a partir de coches de madera.
Al mismo tiempo, los Navales procedentes de la línea de Navacerrada se destinaron al servicio regional entre Barcelona y Manresa. Se modificaron eliminando dos de las cuatro puertas originales y añadiendo accionamiento neumático a las cuatro restantes. También se eliminó una de las dos cabinas de conducción y el WC, junto con otras cuestiones menores. Con una decoración de color verde, se rematricularon como 5101 a 5106, y con esta nueva decoración eran conocidos como “los Lagartos”. Con la llegada de la electrificación a Monistrol el 6 de abril de 1971, desde este punto hasta Manresa eran remolcados por una locomotora diésel Alsthom. Así se mantuvo la explotación, hasta la extensión de la electrificación, en tiempos de FGC, el 4 de enero de 1984. Años después, la mayoría de las composiciones se modernizaron, pero la unidad 5106 se preservó para un futuro museo. Después de su paso por el taller del Museo de Móra la Nova, ahora podemos contemplarla en sus instalaciones.
Ficha técnica
| Año construcción | 1960 |
| Constructor | S.E.C.N i CENEMESA |
| Ancho de vía | 1.000 mm. |
| Longitud | 16.100 mm. |
| Altura | 4.000 mm. |
| Ancho | 2.400 mm. |
| Peso | 27 mil toneladas. |
| Disposición ejes | Bo' Bo' |
| Tensión | 1500 Vcc |
| Motores | 4 x CENEMESA |
| Potencia | 470 kilovatios |
| Velocidad máxima | 70 km/h |
Cliente: FGC
Tipos de restauración: Estética
Año: 2024
