La Alsthom 705 pertany a una sèrie de més de cent locomotores construïdes per aquest constructor francès que s’adaptaven perfectament a infraestructures poc desenvolupades. A Espanya, la transició de la tracció vapor a la dièsel, pràcticament va tenir aquest model com a locomotora universal i per aquest motiu diferents companyies privades o públiques de via mètrica han disposat de quaranta-dues unitats que han donat uns grans resultats. Entre els anys 1955 i 1967, Alsthom France va construir vint-i-vuit unitats, i la resta, les varen produir amb llicència l’any 1958, Babcock & Wilcox, set unitats, i les altres set per Euskalduna. Els components elèctrics els va subministrar General Eléctrica Española. Les locomotores construïdes posteriorment a l’any 1965 disposen de millors prestacions pel que fa a potència.
En el cas de les destinades a la C.G.F.C. han arribat a circular once màquines, cinc eren amb cessió i arrendament per part de la companyia estatal EFE. Les que eren pròpies formaven part de la sèrie 700 i la resta ho eren de la sèrie 1000 que estaven destinades a l'antiga concessió Manresa - Olvan, tot i que circulaven de forma indiferent per tota la xarxa de Catalans. La primera unitat, la 1001, va arribar el setembre de 1955 i al llarg dels mesos següents ho varen fer la majoria. El gener de 1966 arribaren les tres últimes, 705, 706 i 1009. En crear-se FGC, es varen numerar com a sèrie 251. Des d’un inici substituïren les locomotores de vapor, tant de viatgers com de mercaderies. Amb l'arribada dels automotors dièsel i amb la progressiva extensió de l'electrificació amb un parc d'unitats elèctriques, les dièsel quedaren relegades progressivament al transport de mercaderies, amb l’excepcionalitat, que fins que no es va completar, en 1985, l'electrificació entre Monistrol i Manresa, varen continuar remolcant els trens de viatgers en aquests setze quilòmetres. A finals de l’any 1990, amb l'arribada de les noves locomotores 254 es reestructura el transport de mercaderies, i les locomotores Alsthom, antigues 700/1000 queden relegades a les maniobres al Port de Barcelona, Martorell i a les mines de Sallent i Súria i excepcionalment com a reserva de les noves 254. Al mateix temps algunes són comprades per empreses ferroviàries per a ser utilitzades per a trens de treball, i que en 2026, algunes encara circulen, restant a FGC, fins a l’any 2018, encara operatives la 705, 706, 1003 i 1009, de les que la companyia preserva la 1003 i 1009 pel futur Museu de Via Estreta a Martorell-Central. En 2021, cedeix la 706 a l’Ajuntament de Sant Vicenç de Castellet per a la seva preservació i es fa el mateix amb la 705 que l'Ajuntament de Guardiola de Berguedà la situa davant de l'antiga estació. Traslladada a aquesta població, on, el Museu del Ferrocarril de Móra la Nova, inicia l’any 2025 la seva restauració in situ que es preveu finalitzar l'any 2026.
Fitxa tècnica
| Any construcció | 1966 |
| Constructor | Alsthom France |
| Amplada de via | 1.000 mm. |
| Llargada | 11.200 mm. |
| Alçada | 3.700 mm. |
| Amplada caixa | 2.600 mm. |
| Pes | 44 Tm |
| Disposició eixos | Bo' Bo' |
| Transmissió | Dièsel-elèctrica |
| Motor dièsel | 1 x SACM tipus MGO V12 |
| Potencia | 925 cv (680 kW) |
| Velocitat màxima | 90 km/h |
Client: Ajuntament de Guardiola de Berga
Tipus de restauració: Estética
Any: 2025
