Aquestes set locomotores de l'Estado eren destinades a la línia del Ferrocarril Transpirinenc Ripoll-Puigcerdà-La Tor de Querol, per a oferir un servei mixt de viatgers i mercaderies. Van ser construïdes l'any 1927 per C.A.F. Companyia Auxiliar de Ferrocarrils, rebent els equips elèctrics de C.E.F. Constructions Electriques de France de Tarbes. Eren màquines molt similars a les E-4001 a E-4040 de la companyia del Midi de França. Les màquines inicialment van rebre un color verd gris, per què en aquesta època la base principal de la pintura era l'albayalde, un pigment del plom que feia que la pintura per a exteriors fos més resistent.
A primers de l'any 1964 es va iniciar la transformació de voltatge de 1.500 a 3.000 volts de les locomotores a la factoria de MACOSA, Societat Material i Construccions S. a., de València i per la societat suïssa Ateliers de Secheron, en la part elèctrica. Amb el canvi de tensió se substituïren els pantògrafs, es va condemnar el comandament múltiple, se'ls va dotar d'un disjuntor extraràpid de funcionament electromagnètic, els motors de tracció van ser adaptats a 3.000 volts i es van canviar els relés de mínima i màxima.
La locomotora 1006 va marxar per a la seva conversió al novembre 1965 i va tornar a Ripoll l'octubre de 1966, prèvies les proves que es van realitzar entre Tarragona i Móra la Nova, arrossegant un tren de carbó, i per a això es van desplaçar un maquinista i un ajudant del dipòsit de Ripoll.
Sempre van estar en la línia Ripoll a Puigcerdà i a vegades es desplaçaven al taller de Barcelona-Vilanova per a algunes intervencions. L'últim servei regular de l'Òmnibus correu Núm. 1901/1902 entre Ripoll i Puigcerdà ho va realitzar la locomotora 1006, el dia 25 de setembre de 1982 en suprimir-se el Correu. Des d'aquell dia només efectuaven serveis esporàdics amb trens de treballs, alguna mercaderia i, si nevava, sortien a explorar la via. El seu final es va precipitar en 1987 en inaugurar-se el servei Pullman de la Cerdanya perquè es van autoritzar circular en la línia les locomotores de les sèries 279, 289 i 269. El febrer de 1993, RENFE va cedir a l'Ajuntament de Ripoll la 1006. La 1002 era la destinada al seu desballestament, però es trobava en bones condicions, completament sencera i amb els quatre motors de tracció i es va decidir intercanviar les seves plaques i així guardar en el pedestal de l'estació de Ripoll l'original 1002, que en realitat porta la numeració de la 1006. L'altra locomotora, mancant la majoria dels seus elements va quedar apartada i RENFE la va vendre a un desballestador, que va optar per no trinxar-la perquè li sortia més cara aquesta intervenció que abandonar-la en una via morta.
Finalment, en 2022 l'Ajuntament de Sant Joan de les Abadesses, va encarregar la rehabilitació estètica al Museu de Móra la Nova.
Fitxa tècnica
| Any construcció | 1927 |
| Constructor | CAF |
| Amplada de via | 1.668 mm. |
| Llargada | 11.912 mm. |
| Alçada | 3.770 mm. |
| Amplada | 2.950 mm. |
| Pes | 74,8 Tm. |
| Disposició eixos | Bo' Bo' |
| Tensió | 1.500 Vcc (fins any 1964) 3.000 Vcc |
| Motors | 4 x DECA 80 |
| Potencia | 736 Kw |
| Velocitat màxima | 65 km/h |
Client: Ajuntament de Sant Joan de les Abadesses
Tipus de restauració: Estètica
Any: 2024
