Aquesta sèrie de locomotors de gran potència, 4.600 kW, va ser construïda per Krauss-Maffei, MTM i CAF, amb equips elèctrics Brown Boveri, bogies monomotors i sis eixos estaven destinades a remolcar els pesats trens de viatgers a 160 km/h i de mercaderies de 1.000 tones a 100 km/h en rampes de 20 mil·lèsimes sense patinar.

Les dues primeres es van construir a la planta de Krauss-Maffei, i la resta a la MTM i CAF. La formaven quaranta unitats, trenta-cinc amb equips elèctrics clàssics, 250.001 a .035 i cinc amb equip de control chopper, que formaven la sèrie 250.601 a 605. Encara que s'havia previst utilitzar-les a la línia de Pajares, no obstant això, per la varietat i nombre de tràfics que hi havia a Barcelona van ser destinades al dipòsit de Can Tunis. A causa dels problemes per a desenvolupar els 160 km/h, se'ls va disminuir la velocitat als 140 km/h, on continuaren sent habituals remolcant els trens de viatgers que compartien amb les japoneses, que finalment les varen rellevar, quedant pels trànsits de mercaderies.

L'any 1992, en aparèixer la nova sèrie 252 destinada al servei de viatgers, totes les 250 es van transferir al dipòsit de València-Font de Sant Lluís, on es van emprar solament en moure mercaderies encara que van continuar circulant habitualment per Catalunya.

A crear-se les Unitats de Negoci, formaren part de l'U.N. de Tracció, adoptant l’esquema de color groc i gris fosc, que els va donar el sobrenom de les “taxi”, per la semblança amb el color d'aquests vehicles de la Ciutat Comtal. Així i tot, un parell de chòpper varen mantenir fins a la seva desaparició l’esquema Estrella que havien adoptat a mitjans dels anys vuitanta.

Degut els problemes endèmics a les transmissions, que no va haver cap interès en resoldre, cosa que tenia una senzilla solució, i que sí que va haver una solució amb les japoneses, i que produïa un elevat manteniment i una relativa manca de recanvis, cosa que es va resoldre empreant peces d'altres unitats que es varen apartar. En 2009 començaren a ser donades de baixa, fins que al mes d'abril del 2010 va circular l'última locomotora en servei, la 250.007.

La locomotora 250.029 fou cedida a la FPPFI i traslladada  a Móra la Nova l'any 2013 on des de les hores ha estat objecte d'una restauració funcional, recuperant l’esquema blau i groc inicial i la podem veure moure’s per les vies del Museu.

Fitxa tècnica

Any construcció	1982
Constructor	Krauss Maffei/Brown Boveri/MTM/CAF
Amplada de via (mm)	1668
Llargada	20,000 m.
Alçada	3,820 m.
Amplada	3,130 m.
Pes	124 Tm
Disposició eixos	Co' Co'
Tensió	3.000 Vcc
Motors	2 x 6 EBO 8146
Potencia	4.600 Kw
Velocitat màxima	160 km/h

Client: FPPFI

Tipus de restauración: Funcional

Any: 2024