L'any 1945, RENFE va encarregar els primers cotxes de viatgers moderns d'aquest tipus per a modernitzar i millorar el servei dels trens de viatgers de llarg recorregut i anar substituint els vehicles de fusta per altres de caixa metàl·lica. Un total de 759 cotxes de viatgers, construïts per empreses espanyoles i franceses varen ser al llarg de gairebé vint anys l'espina dorsal de la modernització del servei de viatgers de RENFE.
Els CC 6029 I 6043 eren cotxes de 3a classe, que foren construïts el 1950 per La Charentaise i la Compagnie Industrielle de Matériel de Transport (CIMT) a França. A finals dels anys seixanta va desaparèixergradualment la tercera classe, i els cotxes s’adaptaren com a segona classe, amb una decoració exterior de color verd oliva amb una franja negra en la part inferior. També va millorar el rodament dels eixos en substituir les caixes originals de fricció per caixes amb rodaments SKF. A 25 cotxes de 2a classe de la sèrie 5000 se substituïren el bogies originals Pennsylvania per uns Minden Deutz.
A causa de la venda de cotxes 5000/6000 a Cuba, que adoptaren enganxalls semiautomàtics Alliance per a circular per aquell país, per a poder traslladar-los des del taller de Vilanova al port de Tarragona, es van adaptar quatre cotxes amb aquests enganxaments substituint a un costat el sistema convencional de tensor de caragol i topalls laterals en l'altre. Aquests són els cotxes coneguts com a "mansos", però finalment la construcció va arribar solament a uns trenta vehicles, i embarcats cap al Carib uns dotze. Amb el que quedaren es formaren dues composicions fixes, que equipaven els Alliance i es destinaren a fer serveis especials. Per aquest fet va continuar sent necessari aquests mansos per a fer l’acompanyament d'ambdues composicions. Aquests dos cotxes no admetien viatgers i les finestres es pintaren de color blanc. Dos d’aquests cotxes són els CC 6029 i CC 6043 que van arribar a Móra la Nova a mitjan mes de juny de 2004 procedents de ARMF de Lleida en un estat molt deficient, a causa de l'elevat cost de reconstrucció de tots dos, a pesar que el sistema de rodament era completament nou i això reduïa l'import de la restauració. Ni l'entitat lleidatana, ni el Museu del Ferrocarril de Vilanova van tenir gens d'interès per a refer-los perquè les dues entitats ja disposaven d'altres vehicles similars modernitzats per a operar en trens turístics.
En el segon semestre de 2004, els voluntaris de la APPFI van iniciar les tasques de neteja i protecció d'aquests dos cotxes en unes condicions precàries, perquè havien de treballar a l'aire lliure, la qual cosa dificultava molt la feina, estant exposats a la climatologia i al robatori i al deteriorament de la tasca que es feia, i a vegades eren vandalitzats. No és fins a l'any 2012, amb la nova cotxera, i amb unes instal·lacions adequades va permetre finalitzar la rehabilitació. La feina realitzada amb aquests dos cotxes, juntament amb la del vagó J-400.000 varen marcar un abans i un després en el que ara és el Museu del Ferrocarril de Móra la Nova.
Fitxa tècnica
| Any construcció | 1950 |
| Constructor | La Charentaise / CIMT |
| Sèrie | 5000/6000 |
| Companyia | RENFE |
| Amplada de via (mm) | 1.668 |
| Disposició eixos | 4 Eixos |
| Longitud (mm) | 21.300 |
| Alçada (mm) | 4.300 |
| Amplada (mm) | 3.100 |
| Pes (kg) | 39.700 |
Client: FPPFI
Tipus de restauració: Funcional
Any: 2015
