El precedente de este tipo de vehículo era el vagón calderín de la compañía de Norte, que en invierno suministraban calefacción a las composiciones de coches de viajeros con un sistema alimentado con el vapor que producían las locomotoras, pero cuando la tracción la realizaba una locomotora eléctrica, los furgones llevaban una caldera vertical de tipo Field, con unos depósitos de carbón y de agua que la alimentaban y de ahí el nombre de furgones calderín.
A partir del año 1952, con la ampliación de las líneas con tracción eléctrica, se transforman sesenta y cuatro vagones unificados de la serie Jfvi 300020 a Jfv 306501 de 1961, manteniendo el mismo número, pero sustituyendo la J por la DT o DTV, según si disponían o no de un pequeño furgón de equipaje. En su interior se situó una caldera de vapor que producía calefacción de vapor a baja presión, y que era alimentada con gasóleo. También había un par de depósitos para el combustible y para el agua. Un agente, con la categoría de calefactor, era el encargado de alimentar y mantener la presión adecuada. Muchos de este personal eran procedentes de fogoneros de locomotoras de vapor.
En el mes de febrero de 2017 llegó al Museo de Móra la Nova el furgón calderín VTfv.306.260, cedido por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. A continuación, se rehabilitó estéticamente esta pieza tan habitual en los trenes de pasajeros del pasado, y que podemos disfrutar viéndolo moverse por las vías del Museo.
Ficha técnica
| Año construcción | 1951 a 1961 |
| Constructor | CAF – MMyC - MACOSA |
| Serie | Jfvi 300020 - Jfv 306501 |
| Compañía | RENFE |
| Ancho de vía (mm) | 1.668 |
| Disposición ejes | 2 Ejes |
| Longitud (mm) | 9.950 |
| Altura (mm) | 3.706 |
| Anchura (mm) | 2.930 |
| Peso cargado (kg) | 18.170 |
Cliente: FPPFI
Tipo de restauración: Funcional
Año: 2018
