Esta serie de locomotoras de gran potencia, 4.600 kW, fue construida por Krauss-Maffei, MTM y CAF, con equipos eléctricos Brown Boveri, bogies monomotores y seis ejes, estaban destinadas a remolcar los pesados trenes de viajeros a 160 km/h y de mercancías de 1.000 toneladas a 100 km/h en rampas de 20 milésimas sin patinar.
Las dos primeras se construyeron en la planta de Krauss-Maffei, y el resto en MTM y CAF. La formaban cuarenta unidades, treinta y cinco con equipos eléctricos clásicos, 250.001 a .035 y cinco con equipo de control chopper, que formaban la serie 250.601 a 605. Aunque se había previsto utilizarlas en la línea de Pajares, sin embargo, por la variedad y número de tráficos que había en Barcelona fueron destinadas al depósito de Can Tunis. Debido a los problemas para desarrollar los 160 km/h, se les disminuyó la velocidad a los 140 km/h, donde continuaron siendo habituales remolcando los trenes de viajeros que compartían con las japonesas, que finalmente las relevaron, quedando para los tránsitos de mercancías.
En el año 1992, al aparecer la nueva serie 252 destinada al servicio de viajeros, todas las 250 se transfirieron al depósito de Valencia-Fuente de San Luis, donde se emplearon solamente en mover mercancías aunque continuaron circulando habitualmente por Cataluña.
Al crearse las Unidades de Negocio, formaron parte de la U.N. de Tracción, adoptando el esquema de color amarillo y gris oscuro, que les dio el apodo de los “taxi”, por la semejanza con el color de estos vehículos de la Ciudad Condal. Sin embargo, un par de chóper mantuvieron hasta su desaparición el esquema Estrella que habían adoptado a mediados de los años ochenta.
Debido a los problemas endémicos en las transmisiones, que no hubo interés en resolver, lo que tenía una sencilla solución, y que sí hubo una solución con las japonesas, y que producía un alto mantenimiento y una relativa falta de repuestos, lo que se resolvió empleando piezas de otras unidades que se apartaron. En 2009 comenzaron a ser dadas de baja, hasta que en abril de 2010 circuló la última locomotora en servicio, la 250.007.
La locomotora 250.029 fue cedida a la FPPFI y trasladada a Móra la Nova en 2013, donde desde entonces ha sido objeto de una restauración funcional, recuperando el esquema azul y amarillo inicial, y podemos verla moverse por las vías del Museo.
Ficha técnica
| Año construcción | 1982 |
| Constructor | Krauss Maffei/Brown Boveri/MTM/CAF |
| Ancho de vía (mm) | 1668 |
| Longitud | 20.000 m. |
| Altura | 3.820 m. |
| Ancho | 3130 m. |
| Peso | 124 Tm |
| Disposición ejes | Co' Co' |
| Tensión | 3.000 Vcc |
| Motores | 2 x 6 EBO 8146 |
| Potencia | 4.600 kW |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
Cliente: FPPFI
Tipos de restauración: Funcional
Año: 2024
