Las 136 locomotoras Alsthom encargadas en 1951 y construidas entre 1952 y 1962, conformaron la serie más numerosa del parque de la compañía hasta la llegada de las japonesas, serie 7601 a 7699 y 8601 a 8637.
Las locomotoras procedentes de Francia llegaron en 1952 y quedaron apartadas en el depósito de Barcelona Vilanova porque la electrificación de las líneas del anillo catalán no se inauguró hasta 1956. El resto se construyeron entre 1957 y 1962, bajo licencia para MACOSA, CAF y NAVAL. MTM proporcionó los bogies a muchas.
Cerca de un centenar formaban parte de la 5ª Zona que circulaba por la red del "Vuit Català" y hasta Portbou-Móra la Nova, Ripoll y Manresa. El resto estuvieron en Córdoba, Alcázar de San Juan y Santander. En 1971, con la creación del Talgo TEE Barcelona-Ginebra, tres fueron adaptadas para remolcar este tren, 7630, 7662 y 7666, y adoptaron el esquema rojo. En septiembre de 1972, con la aplicación de la numeración UIC quedaron englobadas dentro de la serie 276.001 a 276.136. Estuvieron en activo sin prácticamente modificaciones hasta finales de los años ochenta. Las más relevantes fueron la adopción del freno de aire por el de vacío y la incorporación de una manguera para suministrar la calefacción eléctrica a los coches de viajeros.
A principios de los años noventa, con cerca de cuarenta años de servicio y la inminente llegada en 1992 de las nuevas 252, y una gran presencia de locomotoras Mitsubishi, se inició la modernización de sesenta unidades para prolongar su vida útil, pero finalmente solo se hicieron diez, creando la subserie 276.201 a 210. En 1994 comenzaron a desaparecer las locomotoras originales, a pesar de que las reformadas continuaron en servicio hasta 1997.
Con la intención de preservar algunas locomotoras, un par, la 7631 y la 7652, fueron destinadas al servicio de maniobras de las ramas de Talgo que utilizaban el cambiador a la salida de Madrid Atocha de la línea de alta velocidad cuando se dirigían a Andalucía o llegaban a Madrid.
El 15 de octubre de 2015, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles firmó la cesión de varios vehículos a la FPPFI, y entre ellas se encontraba la locomotora Alsthom 7631. En 2021 se inició su restauración y puesta en marcha. Hoy podemos contemplarla restaurada y operativa en el Museo de Móra la Nova.
Ficha técnica
| Año construcción | 1958 |
| Constructor | Macosa/ Valencia, España |
| Ancho de vía (mm) | 1668 |
| Longitud | 18,932 mm. |
| Altura | 4.260 mm. |
| Ancho | 3.013 mm. |
| Peso | 120 Tm |
| Disposición Ejes | Co' Co' |
| Tensión | 3.000 Vcc |
| Motores | 6 x 6 TA- 630 |
| Potencia | 3400 CV |
| Velocidad máxima | 110 km/h |
Cliente: FPPFI
Tipo de restauración: Funcional
Año: 2021
