Estas siete locomotoras del Estado estaban destinadas a la línea del Ferrocarril Transpirenaico Ripoll-Puigcerdá-La Tour de Carol, para ofrecer un servicio mixto de viajeros y mercancías. Fueron construidas en el año 1927 por C.A.F. Compañía Auxiliar de Ferrocarriles, recibiendo los equipos eléctricos de C.E.F. "Constructions Electriques de France de Tarbes". Eran máquinas muy similares a las E-4001 a E-4040 de la compañía del Midi de Francia. Las máquinas inicialmente recibieron un color verde gris, porque en esta época la base principal de la pintura era el blanco de plomo, un pigmento del plomo que hacía que la pintura para exteriores fuera más resistente.

A principios del año 1964 se inició la transformación de voltaje de 1.500 a 3.000 voltios de las locomotoras en la factoría de MACOSA, "Sociedad Material y Construcciones S.A.", de Valencia y por la sociedad suiza "Ateliers de Secheron", en la parte eléctrica. Con el cambio de tensión se sustituyeron los pantógrafos, se condenó el mando múltiple, se les dotó de un disyuntor ultrarápido de funcionamiento electromagnético, los motores de tracción fueron adaptados a 3.000 voltios y se cambiaron los relés de mínima y máxima.

La locomotora 1006 partió para su conversión en noviembre de 1965 y regresó a Ripoll en octubre de 1966, previas las pruebas que se realizaron entre Tarragona y Móra la Nova, arrastrando un tren de carbón, y para ello se desplazaron un maquinista y un ayudante del depósito de Ripoll.

Siempre estuvieron en la línea Ripoll a Puigcerdà y a veces se desplazaban al taller de Barcelona-Vilanova para algunas intervenciones. El último servicio regular del Ómnibus correo Núm. 1901/1902 entre Ripoll y Puigcerdà lo realizó la locomotora 1006, el día 25 de septiembre de 1982 al suprimirse el Correo. Desde aquel día solo efectuaban servicios esporádicos con trenes de trabajos, alguna mercancía y, si nevaba, salían a explorar la vía. Su final se precipitó en 1987 al inaugurarse el servicio Pullman de la Cerdanya porque se autorizó circular en la línea las locomotoras de las series 279, 289 y 269. En febrero de 1993, RENFE cedió al Ayuntamiento de Ripoll la 1006. La 1002 era la destinada a su desguace, pero se encontraba en buenas condiciones, completamente entera y con los cuatro motores de tracción y se decidieron intercambiar sus placas y así guardar en el pedestal de la estación de Ripoll la original 1002, que en realidad lleva la numeración de la 1006. La otra locomotora, carente de la mayoría de sus elementos quedó apartada y RENFE la vendió a un desguazador, que optó por no destrozarla porque le salía más cara esta intervención que abandonarla en una vía muerta.

Finalmente, en 2022 el Ayuntamiento de Sant Joan de les Abadesses, encargó la rehabilitación estética al Museo de Móra la Nova.

Ficha técnica

Año construcción	1927
Constructor	CAF
Ancho de vía	1,668 mm.
Longitud	11.912 mm.
Altura	3.770 mm.
Ancho	2.950 mm.
Peso	74,8 Tm.
Disposición ejes	Bo' Bo'
Tensión	1.500 Vcc (hasta 1964) 3.000 Vcc
Motores	4 x DECA 80
Potencia	736 kilovatios
Velocidad máxima	65 km/h

Cliente: Ayuntamiento de Sant Joan de les Abadesses

Tipos de restauración: Estética

Año: 2024