La Sociedad Anónima Azucarera de Madrid tenía la concesión de una línea ferroviaria de 24,978 kilómetros de longitud y un ancho de vía de 600 milímetros, de servicio particular y uso público, destinada al transporte de azúcar y derivados de la remolacha, que se producía en abundancia en los huertos de los ríos Jarama y Tajuña y que, desde la fábrica de La Poveda, en el municipio de Arganda del Rey, se dirigía a San Martín de la Vega, Ciempozuelos y Torrejón de Ardoz, uniendo los campos de remolacha azucarera con la fábrica. En esta última estación, conectaba con la línea MZA de Madrid a Alcázar de San Juan.
Esta línea contaba con nueve locomotoras de vapor, tres de ellas de tres ejes, construidas por Orenstein & Koppel, que se encargaban de mover los vagones en el patio de la fábrica, y cinco máquinas de cinco ejes, con los números del 105 al 109, de mayor potencia, 60 CV, con capacidad de tracción y capaces de alcanzar una velocidad de 10 a 12 km/h. Construidas en el año 1910 por el mismo constructor que las anteriores, y que se destinaron a efectuar el recorrido de la línea. En el año 1972 tuvo lugar la última campaña de remolacha y sobrevino la clausura de la azucarera y del ferrocarril.
El año 1975, la locomotora núm. 105 es trasladada a la planta de la Fábrica de Levaduras Prensadas, en Gavà (Barcelona) donde la sitúan en la entrada de la factoría hasta que en el año 1995 es rescatada por la Fundación Museo del Transporte de Castellar de n'Hug, con la pretensión de ponerla en marcha para poder remolcar un pequeño tren turístico sobre el antiguo trazado del ferrocarril industrial que servía a la fábrica de cemento del Clot del Moro, y para ello es enviada a unos talleres asturianos en Asturias para su reparación en el 2002. Un año más tarde inicia su circulación en el Clot del Moro, pero debido a la mala inscripción de los cinco ejes de la locomotora a causa de las cerradas curvas del trazado de dicha línea se decidió no operar con ella y adquirir material remolcado y sendas locomotoras diésel nuevas.
En 2008, la locomotora fue adquirida por el "Museu Nacional de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya" (MNACTEC) y que la cedió en depósito y custodia a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), que a su vez en el año 2024 la cede a la "Associació per a la Preservació del Patrimoni Ferroviari Industrial" (APPFI), y es trasladada a Móra la Nova, se acaba de efectuar la restauración operativa para garantizar su funcionamiento por las vías de este Museo.
Ficha técnica
| Constructor | Orenstein & Koppel |
| Año construcción | 1910 |
| Ancho de vía (mm) | 600 |
| Nombre empresa procedencia | Azucarera de Madrid S.A. (A.M.S.A.) |
| Número de serie anterior | AM - 105 |
| Longitud máquina (mm) | 7.250 |
| Peso de la locomotora vacía (kg) | 8.900 |
| Locomotora y ténder peso en servicio (kg) | 16.800 |
| Potencia nominal (CV) | 50 |
| Velocidad máxima | 12 km/h |
| Disposición ejes | 0-5-0 |
| Combustible | carbón |
Cliente: FPPFI
Tipo de restauración: Funcional
Año: 2024
