En 1945, RENFE encargó los primeros coches de viajeros modernos de este tipo para modernizar y mejorar el servicio de los trenes de pasajeros de largo recorrido e ir sustituyendo los vehículos de madera por otros de caja metálica. Un total de 759 coches de viajeros, construidos por empresas españolas y francesas, fueron a lo largo de casi veinte años la espina dorsal de la modernización del servicio de pasajeros de RENFE.
Los CC 6029 y 6043 eran coches de 3ª clase, que fueron construidos en 1950 por La Charentaise y la Compagnie Industrielle de Matériel de Transport (CIMT) en Francia. A finales de los años sesenta desapareció gradualmente la tercera clase, y los coches se adaptaron como segunda clase, con una decoración exterior de color verde oliva con una franja negra en la parte inferior. También mejoró la rodadura de los ejes al sustituir las cajas originales de fricción por cajas con rodamientos SKF. A 25 coches de 2ª clase de la serie 5000 se les sustituyeron los bogies originales Pennsylvania por unos Minden Deutz.
Debido a la venta de 5000/6000 coches en Cuba, que adoptaron enganches semiautomáticos Alliance para circular por ese país, para poder trasladarlos desde el taller de Vilanova hasta el puerto de Tarragona, se adaptaron cuatro coches con estos enganches, sustituyendo en un lado el sistema convencional de tensor de carriles y tirantes laterales en el otro. Estos son los coches conocidos como "mansos", pero finalmente la construcción llegó a solo unos treinta vehículos, y doce fueron embarcados hacia el Caribe. Con lo que quedaba se formaron dos composiciones permanentes, que equipaban los Alliance y se destinaron a realizar servicios especiales. Por este motivo seguía siendo necesario que estos mansos acompañaran ambas composiciones. Estos dos coches no admitían pasajeros y las ventanas fueron pintadas de color blanco. Dos de estos coches son los CC 6029 y CC 6043 que llegaron a Móra la Nova a mediados de junio de 2004 procedentes de ARMF de Lleida en un estado muy deficiente, debido al alto coste de reconstrucción de ambos, a pesar de que el sistema de rodamiento era completamente nuevo y esto reducía el importe de la restauración. Ni la entidad lleidatana ni el Museo del Ferrocarril de Vilanova tenían ningún interés en restaurarlos porque ambas entidades ya disponían de otros vehículos similares modernizados para operar en trenes turísticos.
En el segundo semestre de 2004, los voluntarios de la APPFI iniciaron las tareas de limpieza y protección de estos dos coches en unas condiciones precarias, porque tenían que trabajar al aire libre, lo cual dificultaba mucho el trabajo, estando expuestos a la climatología y al robo y al deterioro de la tarea que se hacía, y a veces eran vandalizados. No es hasta el año 2012, con la nueva cochera, y con unas instalaciones adecuadas permitió finalizar la rehabilitación. El trabajo realizado con estos dos coches, junto con el del vagón J-400.000 marcaron un antes y un después en lo que ahora es el Museo del Ferrocarril de Móra la Nova.
Ficha técnica
| Año construcción | 1950 |
| Constructor | La Charentaise / CIMT |
| Serie | 5000/6000 |
| Compañía | RENFE |
| Ancho de vía (mm) | 1.668 |
| Disposición ejes | 4 Ejes |
| Longitud (mm) | 21.300 |
| Altura (mm) | 4.300 |
| Anchura (mm) | 3.100 |
| Peso (kg) | 39.700 |
Cliente: FPPFI
Tipo de restauración: Funcional
Año: 2015
