A la línia de la CGFC, Compañía General de Ferrocarriles Catalanes, va arribar el mes de juny de 1960, la primera unitat elèctrica construïda per Naval per a donar servei a l'ampliació de l’electrificació que s’estava realitzant entre Sant Boi i Pallejà i que s’inauguraria el juliol de 1961.
Aquests vehicles disposaven de dues cabines de conducció, amb equips elèctrics repartits entre el sostre i els bastidors. Equipaven quatre motors de tracció, dos per bogie, que desenvolupaven una potència de 471 kW i una velocitat màxima de 70 km/h. Els equips de tracció i neumàtica eren Westinghouse muntats per CENEMESA, i els bogies eren dissenyats per Ganz.
Els cinc primers, 3001 a 3005, van ser destinats al ferrocarril VN, explotat llavors per l'Explotació de Ferrocarrils de l'Estat (EFE) i també arribaren sis remolcs, 6006 a 6010. Els sis següents, 3006 a 3011 i els remolcs 6011 i 6012, s'assignaren al Ferrocarril Elèctric del Guadarrama. Els 3012 a 3015 i els tres furgons tractors (3101 a 3103) anar al Ferrocarril de La Loma, que unia Linares amb Úbeda i Baeza. La Companyia General de Ferrocarrils Catalans (CGFC) va comprar les cinc unitats, 3016 a 3020, i els va enumerar 5001 a 5005 i també arribaren cinc remolc que portaren els números 6001 a 6005, aparellant-los amb els motors. Aquests vehicles tenien les seves particularitats perquè no portaven furgó, ni lavabo i tenien menys seients a un dels extrems i aquest espai l’ocupaven, al seu lloc hi havia unes grans plataformes amb doble porta a cada costat que eren molt adequades pel servei de rodalia que s’havia previst.
Per l’ampliació de la xarxa de Catalans, era necessària més material, i per això va adquirir els furgons automotors del Ferrocarril de La Loma i tots els Naval de la línia de Cercedilla a Navacerrada i Los Cotos. Les composicions inicials varen augmentar de capacitat amb cotxes metal·litzats modernitzats per la mateixa companyia a partir cotxes de fusta.
Al mateix temps els Navales procedents de la línia de Navacerrada es destinaren al servei regional entre Barcelona i Manresa. Es modificaren eliminant dues de les quatre portes originals i afegint accionament pneumàtic a les quatre restants. També es va eliminar una de les dues cabines de conducció i el WC i altres qüestions menors. Amb una decoració de color verd, es varen rematricular com a 5101 a 5106, amb aquesta nova decoració eren coneguts com “els Lagartos”. Amb l’arribada de l’electrificació a Monistrol el 6 d’abril de 1971, des d’aquí fins a Manresa anaven remolcats per una locomotora dièsel Alsthom. Així es va mantenir l’explotació, fins a l’extensió de l’electrificació, en temps de FGC, el 4 de gener de 1984. Anys després, la majoria de composicions es varen modernitzar, però la unitat 5106 es va preservar per un futur museu. Després del seu pas pel taller del Museu de Móra la Nova, ara la podem contemplar a les instal·lacions.
Fitxa tècnica
| Any construcció | 1960 |
| Constructor | S.E.C.N i CENEMESA |
| Amplada de via | 1.000 mm. |
| Llargada | 16.100 mm. |
| Alçada | 4.000 mm. |
| Amplada | 2.400 mm. |
| Pes | 27 tn. |
| Disposició eixos | Bo' Bo' |
| Tensió | 1.500 Vcc |
| Motors | 4 x CENEMESA |
| Potencia | 470 Kw |
| Velocitat màxima | 70 km/h |
Client: FGC
Tipus de restauració: Estètica
Any: 2024
