La Sociedad Anónima Azucarera de Madrid tenia la concessió d'una línia ferroviària d'una longitud de 24,978 quilòmetres i una amplada de via de 600 mil·límetres, de servei particular i ús públic per al transport de la producció de sucre i derivats de la remolatxa, que es produïa en abundància en les hortes dels rius Jarama i Tajuña i quins des de la fàbrica de La Poveda, en el municipi d'Arganda del Rey es dirigia fins a San Martín de la Vega, Ciempozuelos i Torrejón de Ardoz, permetent enllaçar els camps de remolatxa amb la fàbrica. En aquesta última estació enllaçava amb la línia de MZA de Madrid a Alcázar de San Juan.
Aquesta línia disposava de nou locomotores de vapor, tres d'elles de tres eixos, construïda per Orenstein & Koppel, i que s'encarregaven del moviment de vagons al pati de la fàbrica i cinc màquines de cinc eixos, numerades del 105 al 109, de potència més alta, 60 CV, i capacitat d'arrossegament i capaços d'aconseguir una velocitat de 10 a 12 km/h. Construïdes l'any 1910 pel mateix constructor que les anteriors, i que es van destinar a efectuar el recorregut de la línia. L'any 1972 va tenir lloc l'última campanya de bleda-rave i va sobrevenir la clausura de la sucrera i del ferrocarril.
L'any 1975, la locomotora núm.105 és traslladada a la planta de la Fàbrica de Llevats Premsats, a Gavà (Barcelona) on la situen a l'entrada de la factoria fins que l'any 1995 és rescatada per la Fundació Museu del Transport de Castellar de n'Hug, amb la pretensió de posar-la en marxa per a poder remolcar un petit tren turístic sobre l'antic traçat del ferrocarril industrial que servia a la fàbrica de ciment del Clot del Moro, i per a això la hi envia a uns en tallers asturians a Astúries per a la seva reparació en el 2002. Un any més tard inicia la seva circulació en el Clot del Moro, però a causa de la mala inscripció dels cinc eixos de la locomotora a causa de les tancades corbes del traçat d'aquesta línia es va decidir no operar amb ella i adquirir material remolcat i sengles locomotores dièsel noves.
L'any 2008 la locomotora va ser adquirida pel Museu Nacional de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya (MNACTEC) i que la va cedir en dipòsit i custòdia a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), que al seu torn l'any 2024 la cedeix a l’Associació per a la Preservació del Patrimoni Ferroviari Industrial (APPFI), i és traslladada a Móra la Nova s'acaba d'efectuar la restauració operativa per a garantir el seu funcionament per les vies d'aquest Museu.
Fitxa tècnica
| Constructor | Orenstein & Koppel |
| Any construcció | 1910 |
| Amplada de via | 600 mm. |
| Nom empresa procedència | Azucarera de Madrid S.A. (A.M.S.A.) |
| Número de sèrie anterior | AM - 105 |
| Longitud màquina | 7.250 mm. |
| Pes locomotora buida | 8.900 Kg. |
| Màquina i tènder pes en servei | 16.800 Kg. |
| Potencia nominal | 50 CV. |
| Velocitat màxima | 12 km/h |
| Disposició eixos | 0-5-0 |
| Combustible | carbó |
Client: FPPFI
Tipus de restauració: Funcional
Any: 2024
