El precedent d’aquest tipus de vehicle eren els vagons calderins de la companyia de Norte, que a l’hivern subministraven calefacció a les composicions de cotxes de viatgers amb un sistema alimentat amb el vapor que produïen les locomotores, però quan la tracció la realitzava una locomotora elèctrica, els furgons portaven una caldera vertical de tipus Field, amb uns dipòsits de carbó i d’aigua que l'alimentaven i d’aquí el nom de furgons calderins.
A partir de l’any 1952, amb l’ampliació de les línies amb tracció elèctrica, es transformen seixanta-quatre vagons unificats de la sèrie Jfvi 300020 a Jfv 306501 de 1961, mantenint el mateix número, però substituint la J per la DT o DTV, segons si disposaven o no d’un petit furgó d’equipatge. Dins es va situar una caldera de vapor que produïa calefacció de vapor a baixa pressió, i que era alimentada amb gasoil. També hi havia un parell de dipòsits pel combustible i per l’aigua. Un agent, amb la categoria de calefactor, era l’encarregat per alimentar, i mantenir la pressió adequada. Molts d’aquest personal eren fogoners de locomotores de vapor.
Al mes de febrer de 2017 va arribar al Museu de Móra la Nova, el furgó calderí VTfv.306.260, cedit per la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Seguidament, es va rehabilitar estèticament aquesta peça tan habitual en els trens de viatgers del passat, i que podem gaudir veient-lo moure’s per les vies del Museu.
Fitxa tècnica
| Any construcció | 1951 a 1961 |
| Constructor | CAF – MMyC - MACOSA |
| Sèrie | Jfvi 300020 - Jfv 306501 |
| Companyia | RENFE |
| Amplada de via (mm) | 1.668 |
| Disposició eixos | 2 Eixos |
| Longitud (mm) | 9.950 |
| Alçada (mm) | 3.706 |
| Amplada (mm) | 2.930 |
| Pes carregat (kg) | 18.170 |
Client: FPPFI
Tipus de restauració: Funcional
Any: 2018
