En el año 1986, acuerdos comerciales entre España y Cuba cedían 150 coches de RENFE al país del Caribe, que se hacía responsable del pago de su reforma y adaptación del cambio de ancho a 1.435 mm, de los enganches automáticos Alliance y de la reforma de algunos vehículos que conformarían un grupo de literas con aire acondicionado y un interior completamente nuevo, destinadas al tren expreso que circulaba entre La Habana y Santiago de Cuba. Los coches que se utilizarían en estas reformas serían ocho AAR-5000, treinta BB-5000, doce BB4-5000 y cien BB4-6000.
Las intervenciones se centralizaron en los talleres de RENFE de Vilanova y la Geltrú, que se encargarían de la rehabilitación general de las cajas y de su pintado. CAF y ATEINSA efectuaron la reparación de los bogies con nuevos ejes para vía de 1.435 mm y ruedas de 914 mm según normas AAR. MACOSA construyó los enganches automáticos Alliance y su adaptación a los bastidores de los coches.
El esquema de color para la clase general era el verde con dos bandas anchas de color amarillo en paralelo bajo las ventanillas. Los coches de primera clase lucían el color marrón con una banda blanca y las literas recordaba a los de los trenes Estrella de RENFE. Para el traslado entre los talleres y el puerto se emplearon el BB4-6029 y BB4-6043 a los cuales se les montó en uno de los extremos un enganche Alliance.
Los primeros cuatro BB4-5000 se embarcaron en el puerto de Tarragona en la segunda mitad del año 1987 y la previsión era que se completaría la totalidad del envío en 1990, a razón de cuatro vehículos mensuales. En los meses siguientes le siguieron otros envíos, pero el desplome y la desintegración de la Unión Soviética en 1989 y el fin de la Guerra Fría condicionaron y redujeron drásticamente la economía de Cuba, y ante el impago de las reformas, RENFE optó por no continuar con estas intervenciones, quedando sin embarcar varias unidades reformadas, entre ellas los cinco coches de literas, números 5121, 5122, 5123, 5124 y 5125.
Ante la imposibilidad de su uso, y como en Canfranc se estaba agrupando material para un futuro museo en Aragón, marcharon hacia aquel enclave fronterizo, donde se preservaron en uno de los almacenes de la estación, permaneciendo allí hasta que la Fundación de los Ferrocarriles Españoles los cedió al Museo del Ferrocarril de Móra la Nova. Este material estuvo treinta años sin estar muy vigilado, y a pesar de recibir la visita de grafiteros, en cambio, su interior quedó incólume permaneciendo en un estado impecable. Aún conservaba las protecciones plásticas de su reforma.
Trasladados en octubre de 2020 a Móra la Nova, y tras una limpieza a fondo, han recibido el esquema de color original de origen para formar parte del futuro tren turístico.
Ficha técnica
| Año construcción | 1951 |
| Constructor | Saint-Denis (París) |
| Serie | 5000/6000 |
| Compañía | RENFE |
| Ancho de vía (mm) | 1.668 |
| Disposición ejes | 4 Ejes |
| Longitud (mm) | 21.300 |
| Altura (mm) | 4.300 |
| Anchura (mm) | 3.100 |
| Peso (kg) | 39.700 |
Cliente: FPPFI
Tipo de restauración: Funcional
Año: 2022
