A mitjans dels anys vuitanta, arriben a RENFE, un grup de cotxes, sèrie 10000, amb diferents versions, destinats per a serveis nocturns que amb el nom d’Estrella, tenien unes prestacions de velocitat per a circular a 160 km/h, bogies GC-3A, insonorització, confort, climatització i decoració fins llavors desconegudes. Construïts per CAF, MACOSA i BWE, formaven diferents subsèries: AA 10001-10037, BB 10201-10296, BBL 10601-10620, BBL 9601- 9660 BBR i 10801-10821. Feia poc temps, que aquesta mateixa operació s’havia produït amb els serveis diürns amb vehicles també molt innovadors, sèrie 9000 i alguns furgons. Tot aquest material, per la seva decoració va donar una nota de color que fins llavors era desconeguda, i va servir per anar retirant material d’èpoques anteriors. Els antecedents eren els cotxes Corail llogats a la SNCF a primers d’aquella dècada, amb motiu dels Mundials de Futbol celebrats al nostre país, i per això els nostres tenen una semblança.
En el cas del cotxe BR4x-10.815, la seva matrícula inicial era el BBR-10815, un cotxe mixt de segona classe i cafeteria amb barra. Construït en 1985 per MACOSA a la seva factoria del Poble Nou a Barcelona.
A partir dels anys 1996-1997, es va iniciar una davallada en el servei de llarga distància, en ser substituïts per branques Talgo, però en determinats eixos continuaren oferint servei, aquest seria el cas dels dos serveis transversals que des de Barcelona anaven a Andalusia i l'altre a Galícia, que també eren els de més longitud de recorregut a RENFE. Altres cotxes es transformaren per a formar part del nou servei diürn Arco que circulava per l’eix de la Mediterrània a 200 km/h. Iniciats els 2000, els Talgo i la creació de les línies d’alta velocitat varen anar arraconant el material convencional, fins a substituir-lo totalment. El juliol de 2009 una quarantena dels cotxes que feien les línies transversals es varen apartar per a ser desballestades a Móra la Nova, restant, molt malmesos, mitja dotzena de vehicles esperant també el seu final, però el febrer de 2024 l’Ajuntament de Mont Roig del Camp el va comprar per a ser transformat com a restaurant i situar-lo a la platja del municipi. El projecte i la transformació l’ha realitzat el taller del Museu del Ferrocarril de Móra la Nova.
Fitxa tècnica
| Any construcció | 1985-1987 |
| Fabricant | Macosa |
| Sèrie | BR4x-10801-10821 |
| Companyia | RENFE |
| Amplada de via (mm) | 1.668 |
| Longitud (mm) | 26.400 |
| Alçada (mm) | 4.005 |
| Amplada (mm) | 2.867 |
| Pes (kg) | 46.000 |
| Capacitat | 32 (4+4) x 4 departaments + cafeteria |
| Bogies | GC 3A |
| Velocidad máxima | 160 Km/h |
Client: Ajuntament de Montroig del Camp
Tipus de restauració: Estètica
Any: 2025
