L'any 1986, acords comercials entre Espanya i Cuba cedien 150 cotxes de RENFE al país del Carib, que es feia responsable del pagament de la seva reforma i adaptació del canvi d'ample a 1.435 mm, dels enganxaments automàtics Alliance i de la reforma d'alguns vehicles que conformarien un grup de lliteres amb aire condicionat i un interior completament nou, destinades al tren exprés que circulava entre l'Havana i Santiago de Cuba. Els cotxes que utilitzarien en aquestes reformes serien vuit AAR-5000, trenta BB-5000, dotze BB4-5000 i cent BB4-6000.

Les intervencions es van centralitzar en els tallers de RENFE de Vilanova i la Geltrú, que s'encarregaria de la rehabilitació general de les caixes i del seu pintat. CAF i ATEINSA van efectuar la reparació dels bogies amb nous eixos per a via de 1.435 mm i rodes de 914 mm segons normes AAR. MACOSA, va construir els enganxaments automàtics Alliance i la seva adaptació als bastidors dels cotxes.

L'esquema de color per a la classe general era el verd amb dues bandes amples de color groc en paral·lel sota les finestretes. Els cotxes de primera classe lluïen el color marró amb una banda blanca i els lliteres recordava als dels trens Estrella de RENFE. Per al trasllat entre els tallers i el port es van emprar el BB4-6029 i BB4-6043 als quals se'ls va muntar en un dels extrems un enganxament Alliance.

Els primers quatre BB4-5000 es van embarcar en el port de Tarragona en la segona meitat de l'any 1987 i la previsió era que es completaria la totalitat de l'enviament en 1990, a raó de quatre vehicles mensuals. En els mesos següents li van seguir altres enviaments, però l'ensulsiada i la desintegració de la Unió Soviètica en 1989 i la fi de la Guerra Freda, va condicionar i va reduir dràsticament l'economia de Cuba, i davant l'impagament de les reformes, RENFE va optar no continuar amb aquestes intervencions, quedant sense embarcar diverses unitats reformades, entre elles els cinc cotxes de lliteres, números 5121, 5122, 5123, 5124 i 5125.

Davant la impossibilitat del seu ús, i com que a Canfranc s'estava agrupant material per a un futur museu a Aragó, van marxar cap a aquell enclavament fronterer, on es van preservar en un dels magatzems de l'estació, romanent allí fins que la Fundació dels Ferrocarrils Espanyols els va cedir al Museu del Ferrocarril de Móra la Nova. Aquest material va estar trenta anys sense estar molt vigilat, i malgrat rebre la visita de grafiters, en canvi, el seu interior va quedar incòlume romanent en un estat impecable. Encara conservava les proteccions plàstiques de la seva reforma.

Traslladats l'octubre de 2020 a Móra la Nova, i després d'una neteja a fons, han rebut l'esquema de color original d'origen per a formar part del futur tren turístic.

Fitxa tècnica

Any construcció	1951
Constructor	Saint-Denis (París)
Sèrie	5000/6000
Companyia	RENFE
Amplada de via (mm)	1.668
Disposició eixos	4 Eixos
Longitud (mm)	21.300
Alçada (mm)	4.300
Amplada (mm)	3.100
Pes (kg)	39.700

Client: FPPFI

Tipus de restauració: Funcional

Any: 2022