{"id":358,"date":"2026-03-23T12:59:14","date_gmt":"2026-03-23T11:59:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.appfigestiodeprojectes.com\/?p=358"},"modified":"2026-08-25T13:51:52","modified_gmt":"2026-08-25T11:51:52","slug":"locomotora-de-vapor-mza-606","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.appfigestiodeprojectes.com\/es\/2026\/03\/23\/locomotora-de-vapor-mza-606\/","title":{"rendered":"Locomotora de vapor \u2013 MZA 606"},"content":{"rendered":"

Esta es la segunda locomotora m\u00e1s antigua de Catalu\u00f1a en funcionamiento y una de las cinco primeras m\u00e1s antiguas del Estado. La compa\u00f1\u00eda MZA encarg\u00f3 diez peque\u00f1as locomotoras para realizar maniobras a los dep\u00f3sitos y a las instalaciones portuarias de la zona del Mediterr\u00e1neo y que conformaron la serie 600. Fueron construidas en B\u00e9lgica por la Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme de Marcinelle & Couillet en 1886. En aquel momento eran m\u00e1quinas modernas con fogar Belpaire y distribuci\u00f3n Walschaert, v\u00e1lvulas de seguridad del tipo bascula, con una presi\u00f3n de timbre de 9 kg\/cm\u00b2, desarrollaban una potencia de 288 cv y un esfuerzo de tracci\u00f3n de 2.891 kg.<\/p>\n\n\n\n

Fueron las \u00fanicas locomotoras de MZA adquiridas para esta funci\u00f3n espec\u00edfica, manteni\u00e9ndose pr\u00e1cticamente a lo largo de unos ochenta a\u00f1os en los mismos puntos geogr\u00e1ficos donde hab\u00edan sido destinadas en origen. Cuando en 1941 se constituy\u00f3 RENFE, la nueva compa\u00f1\u00eda las numer\u00f3 como 020-0231 a 0240 y continuaron haciendo las mismas funciones para las que se las hab\u00eda destinado. La que tenemos en el Museo de M\u00f3ra la Nova, hasta mediados de los a\u00f1os sesenta del siglo XX, la 020-0236, MZA 606, continuaba haciendo maniobras en el dep\u00f3sito del Poble Nou de Barcelona, el puerto y la estaci\u00f3n de Francia. A principios de los setenta fue a parar a Barber\u00e0 del Vall\u00e8s, donde Ciba Especialidades Qu\u00edmicas S.l. la situ\u00f3 en la entrada de su factor\u00eda hasta que a finales del a\u00f1o 2004 pas\u00f3 a ser propiedad del Museo de la Ciencia y de la T\u00e9cnica de Terrassa. Esta entidad que a la vez la cede al Museo del Ferrocarril de Vilanova y la Geltr\u00fa hasta que en marzo de 2019 el MNACTEC firma un acuerdo de traslado al Museo del Ferrocarril de M\u00f3ra la Nova, donde finalmente llega el 29 de abril de 2019. A lo largo de dos a\u00f1os, los voluntarios de la APPFI han desmontado y reparado la peque\u00f1a locomotora para poder tenerla humeando y rodando de nuevo por las v\u00edas del antiguo dep\u00f3sito ribere\u00f1o, despu\u00e9s de estar sesenta a\u00f1os parada. En octubre de 2021, la caldera recibi\u00f3 la certificaci\u00f3n de Industria para su operatividad. La restauraci\u00f3n y puesta en marcha ha sido posible mediante una campa\u00f1a de micromecenazgo en la que han participado 176 simpatizantes de nuestro Museo.<\/p>\n\n\n\n

Respecto al nombre de Cuco -con qu\u00e9 se las conoc\u00eda entre los ferroviarios-, hay historias muy diversas. Incluso que el sobrenombre procede de Francia. Tampoco queda claro a qu\u00e9 grupo de locomotoras se les dio, si a las de MZA, o a las del Central de Arag\u00f3n, que eran de aspecto y caracter\u00edsticas muy similares, pero al parecer son las primeras las que recibieron este apelativo, debido al esc\u00e1ndalo que hac\u00edan las v\u00e1lvulas de seguridad cuando se disparaban, que hac\u00eda un sonido que recordaba al canto de los p\u00e1jaros Cuculus canorus, m\u00e1s conocidos como Cuco com\u00fan.<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A\u00f1o construcci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/td>1885<\/td><\/tr>
Constructor<\/strong><\/strong><\/td>Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme de Marcinell\u00e9 & Couillet (B\u00e8lgica)<\/td><\/tr>
N\u00famero de f\u00e1brica<\/strong><\/strong><\/td>791<\/td><\/tr>
Ancho de v\u00eda (mm)<\/strong><\/td>1674<\/td><\/tr>
Nombre empresa procedencia<\/strong><\/strong><\/td>Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) \/ RENFE<\/td><\/tr>
N\u00famero de serie anterior<\/strong><\/strong><\/td>606\/020-0236<\/td><\/tr>
Longitud locomotora<\/strong> (mm)<\/strong><\/td>6.422<\/td><\/tr>
Peso locomotora vac\u00eda<\/strong> (kg)<\/strong><\/td>14.920<\/td><\/tr>
Potencia nominal de la locomotora (CV)<\/strong><\/td>288<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima (km\/h)<\/strong><\/strong><\/td> 45<\/td><\/tr>
Disposici\u00f3n ejes<\/strong><\/strong><\/td>0-2-0 T<\/td><\/tr>
Combustible<\/strong><\/strong><\/td>carb\u00f3n<\/td><\/tr>
Capacidad de combustible (kg)<\/strong><\/td>500<\/td><\/tr>
Capacidad de agua (l)<\/strong><\/td>2.200<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Cliente: FPPFI<\/p>\n\n\n\n

Tipo de restauraci\u00f3n: Funcional<\/p>\n\n\n\n

A\u00f1o: 2021<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aquesta \u00e9s la segona locomotora m\u00e9s antiga de Catalunya en funcionament i una de les cinc primeres m\u00e9s antigues de l’Estat. La companyia MZA va encarregar deu petites locomotores per realitzar maniobres als dip\u00f2sits i a les instal\u00b7lacions portu\u00e0ries de la zona de la Mediterr\u00e0nia i que conformaren la s\u00e8rie 600. 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